有没有想过RTD是怎么把总线锁起来的?

把车拴起来很困难. 回想一下任何一次恶劣的天气要求在汽车或卡车上安装链条:机会是, 这次经历需要在寒冷的天气里跪在路边的轮胎旁, 铁链铺在雪地里, 在保持指尖感觉的同时，适当地拉直和下垂.

现在, 想象一下，在像公共汽车这样的大型车辆上做这项工作, 车辆呼啸而过，顾客们好奇地从窗户后面窥视. 这可能是RTD巴士运营商的经验, 谁在最初的培训中获得了连锁知识, 在大多数情况下, 可以选择每年重新讨论这个话题吗. 对于那些在山区开车或在所谓的额外板上工作的人-允许操作员根据需要轮班-这种培训是强制性的. 受链律影响的RTD路由包括CS/CV, to Pine Junction and Conifer; EV/ES/EX, to Evergreen; and NB, 前往荷兰和埃尔多拉山滑雪胜地. 所有的培训都以安全为中心, 遵守并帮助运营商尽其所能避免在冬季条件下被困.

授课的是James Stettenbenz, 他在RTD工作了将近9年，之前曾在代理承包商First Transit工作，并在AAA担任调度员. 他还拥有很多同事没有的经验:Stettenbenz获得了a级驾驶执照，并曾短暂担任过长途卡车司机, 一度在30天内覆盖31个州. 最少携带80人,从一辆12英尺的拖拉机上搬到一辆50英尺的拖车上, 他说, 是一个“完全不同的动物”吗.”

公交运营商必须知道如何用链条拴住车辆，这是有令人信服的理由的, Stettenbenz指出. “最重要的原因是这是法律，”他说. 商用车辆必须在9月至9月之间安装链条. 1日和5月31日沿着莫里森(里程标志259)和多塞罗(里程标志133)之间的I-70行驶时. 不遵守连锁法则可能会受到惩罚, 无论是在一年中的任何时候都没有在公共汽车上安装链条，还是在链条法生效时没有安装链条. 司机有责任支付这些罚款，而不是RTD.

超出了法律的要求, “我们这样做的第一个原因是为了您作为客户的安全, 这样我们就可以送你上下班了, 往返于家,Stettenbenz说. “第二, 我们被训练如何去做, 再培训一下怎么做, 所以我们有信心把车拴好，把你安全送回家.”

沿I-70号公路有几个西行的连锁执法标志, 就在扬菲尔德之前, 在美国6点, 就在莫里森和杰内西之前. 70号州际公路沿线指定的商用车连锁区位于丹佛西, 就在莫里森之前和杰内西. 285号公路没有正式的停车区域，但司机可以在任何他们认为安全的地方停车. 在470号州际公路旁边的公路上，有一个交通部的标志，通知司机连锁法是否生效. Cotrip.org 还有其他信息来源吗.

RTD操作员首先学习冬季驾驶技巧, 教室的安全程序和链条安装, 包括连锁定律何时以及为何生效. 从那里, Stettenbenz说, 全班都搬到外面去了, 在哪里，操作员可以看到链子储存在公交车上的地方，并观看教练演示如何安装它们.

“然后他们自己动手，”他补充说. “刚开始的几次可能会很难, 但一旦你开始做，找到节奏, 这很容易做到. 你第一次独自一人, 当你真的在路边的时候, 你觉得自己像只受惊的鹿.“如果需要，RTD可以派遣机制来帮助这种事件，但希望他们不需要, 因为他们可能会在暴风雨期间忙于自己的工作.

当需要链式使用时, 每辆公共汽车上的两个后驱动轮胎被锁住了, 在冰雪上提供最好的牵引力. 操作员把链条放平, 把它们放在轮胎的顶部，拉伸链条，直到它们合适. 公共汽车移动，使轮胎可以旋转，使链条连接. 橡胶橡皮筋在轮胎上绷得紧紧的，防止链条脱落. 当链律不再有效时，在安全的位置以相反的顺序移除链.

RTD的山地和铰接式巴士也有一个雪/泥按钮, 如果车辆卡住，操作员可以按下开关, Stettenbenz说. 这个动作将动力从打滑的轮子转移到抓握的轮子上. 该机构为一些开往山区的地区巴士配备了自动链条, 它旋转一个链轮，然后把链链扔进轮胎的脚印里，只要按一下开关.

为了帮助公共汽车摆脱困境，RTD传统上使用一种称为皮带链的牵引装置. 该机构一直在测试一种名为AutoSock的不同类型的设备, 哪个更容易安装, 自我调整，适合不同的总线类型. 大约有20家运营商正在城市和山区路线上测试AutoSock.